Ile naprawdę zarabia kierowca Bolt, Uber, Freenow – rzeczywiste zarobki, koszty i najczęstsze kłamstwa partnerów
W sieci znajdziesz setki ogłoszeń typu:
📢 Zarobki nawet 8000 – 10000 zł miesięcznie,
📢 Najlepszy partner, najwyższe stawki,
📢 Pracuj kiedy chcesz, zarabiaj ile chcesz.
Część z tych haseł ma coś wspólnego z prawdą, ale większość (szczególnie te dotyczące zarobków) jest oderwana od realiów albo pomija koszty i prowizje partnerów. Zanim wybierzesz firmę, z którą się rozliczysz, warto zobaczyć na liczbach, ile naprawdę może zarabiać kierowca Bolt, Uber i Freenow oraz ile traci na źle dobranym partnerze.
Rzeczywiste zarobki brutto i netto kierowców aplikacji
Na podstawie danych z panelu flotowego, widać uśrednione wyniki około 100 kierowców z Lublina:
zarobki brutto na godzinę: 71,74 zł
zarobki netto na godzinę: 50,6 zł
W tym przypadku:
- Kwota brutto to pełna kwota zleceń razem z prowizją aplikacji
- Kwota netto to to, co realnie trafia do kierowcy po potrąceniu prowizji przez aplikację
Przy takiej średniej godzinowej, jeśli kierowca jeździ 8 godzin dziennie od poniedziałku do niedzieli, otrzymujemy orientacyjnie:
około 4017 zł brutto tygodniowo
około 2834 zł netto tygodniowo po prowizji aplikacji, ale przed kosztami paliwa i przed rozliczeniem z partnerem flotowym
W praktyce część kierowców jeździ krócej, część dłużej, więc wiele tygodni kończy się obrotem w okolicy 2000 – 3000 zł. To są poziomy, które bardzo dobrze nadają się do porównań modeli rozliczeń z partnerem.
Jak partner z 1 procentem prowizji zjada Twoje zarobki
Typowy model rynkowy wygląda tak:
stała opłata tygodniowa około 50 zł
dodatkowo 1% od obrotu brutto kierowcy
Na pierwszy rzut oka różnica między 45 zł a 50 zł wydaje się niewielka. Problem w tym, że ten 1 procent naliczany jest co tydzień od całego obrotu. Przy realnych kwotach 2000 – 3000 zł robi się z tego konkretna suma.
Przy takim obrocie różnica między typowym partnerem a Ramnextem wynosi około 30 zł tygodniowo, co przekłada się na około 120 zł w skali miesiąca i około 1140 zł w skali roku. Dla wielu kierowców to realny dodatkowy bak paliwa miesięcznie albo jedna rata leasingu rocznie.
Koszt paliwa – ile naprawdę zostaje w kieszeni
Przy jeździe 8 godzin dziennie przez 7 dni w tygodniu typowy koszt paliwa to około 300 zł tygodniowo. Mówimy tu o uśrednionej sytuacji, bo w praktyce zależy to od:
rodzaju napędu
stylu jazdy
miasta i natężenia ruchu
cen paliwa w danym okresie
Z punktu widzenia kierowcy aplikacji najbardziej opłacalne są:
hybrydy z instalacją LPG
klasyczne jednostki MPI z LPG, szczególnie te prostsze, mniej wrażliwe na jakość paliwa i montaż instalacji
Dlaczego te konfiguracje są tak korzystne:
LPG przy prawidłowo dobranej instalacji i ustawieniach potrafi zejść z kosztem przejazdu znacznie poniżej benzyny
silniki MPI są prostsze konstrukcyjnie, dobrze znoszą pracę na gazie, łatwiej je serwisować
hybryda z LPG łączy dwa światy: odzysk energii w mieście i tanią jazdę na gazie
Jeśli ktoś jeździ mniej niż 8 godzin dziennie lub robi wolne dni, koszt paliwa spada, ale wtedy spada też obrót. Kluczowe jest to, że przy dobrej konfiguracji auta kierowca może realnie zatrzymać większą część pieniędzy z obrotu, zamiast oddawać je na stacji.
Ile kierowca traci przez złego partnera – wykres słupkowy
Najbardziej obrazowe jest zestawienie, ile pieniędzy kierowca traci wyłącznie na różnicy w prowizji partnera. Załóżmy przykład kierowcy z obrotem około 2500 zł tygodniowo:
u partnera z 1% i opłatą 50 zł płaci około 75 zł tygodniowo
w Ramnext płaci 45 zł tygodniowo
Różnica tygodniowa to około 30 zł. W skali miesiąca (4 tygodnie) to mniej więcej 120 zł. W skali roku (52 tygodnie) to około 1560 zł.
Podsumowanie
Zarobki kierowcy Bolt, Uber czy Freenow nie zależą tylko od tego, ile wykręci obrotu w aplikacji. Równie ważne są:
model prowizji partnera flotowego
koszty paliwa i konfiguracja auta
sposób rozliczania faktur kosztowych i VAT
to, czy partner wspiera kierowcę, czy tylko pobiera opłaty
Dane z panelu flotowego dla około 100 kierowców w Lublinie pokazują, że realne stawki netto w okolicach 50 zł za godzinę są możliwe. To, ile z tego zostanie w Twojej kieszeni po odliczeniu paliwa i prowizji partnera, zależy jednak głównie od tego, z kim się rozliczasz.
Stała, niska prowizja Ramnext bez procentu od obrotu, jasne rozliczenia i pełne wykorzystanie VAT z faktur powodują, że różnica między Ramnextem a typowym partnerem liczona w skali roku idzie już w tysiące złotych. I to jest właśnie to, czego nie widać na pierwszy rzut oka w kolorowych ogłoszeniach, ale bardzo dobrze widać w portfelu kierowcy.
